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MP TYPE-1 ドライバー(TOUR AD J-D1 カーボンシャフト付)

価格: ¥68,040 (本体価格¥63,000)
品番: 5KJTB63151

高初速×操作性の435cm3

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  • MP TYPE-2 ドライバー(TOUR AD J-D1 カーボンシャフト付)

    ¥68,040

    品番 5KJTB63251

 

 

商品仕様

素材 フェース部/α-β系チタン合金(SP700)鍛造、本体/α-β系チタン合金(Ti-8Al-1Mo-1V)精密鋳造
原産国 日本製(ヘッドカバー:中国製)
詳細 ドライバー1本(No.1/ヘッドカバー付)
備考 IPブラック・ミラー&ショット仕上げ
ロフト角(度) 7.5〜11.5
シャフト TOUR AD J-D1 カーボンシャフト(S/58g)
グリップ ゴルフプライドM31 360 ブルー×ブラック
(ミズノオリジナル)(バックライン無)
口径M60/49g(5KJME63100)
クラブ重さ 308g(参考値)

商品説明

■ミズノのゴルフクラブは2年間保証です。
■JGGAスペック測定方法による計測値についてはこちら

ラウンド中にウエイト変更およびロフト角変更を行うことは、ゴルフ規則で禁止されており、ルール違反となりますのでご注意願います。


長さ、ロフト角、ライ角、仕上げ、刻印などを変更したい方はミズノクラブオーダーへ!
ミズノクラブオーダー



No. ロフト角
(度)
体積
(cm3
長さ
(インチ)
バランス[サイズ]
1 2 3 4 5
1 7.5〜11.5 435 45.5 D2[S] D4 D4 D3 D3

※印は別注対応です。

※プロパーロフトのライ角:59度(9.5度)

【1】TOUR AD J-D1 カーボンシャフト付

ドライバー1本(ヘッドカバー付)(No.1:5KJTB63151)本体価格¥63,000+税

TOUR AD J-D1 カーボンシャフト

硬さ シャフト重さ トルク 調子 クラブ重さ(No.1)
S 58g 5.0 308g

【2】TOUR AD TP-7 カーボンシャフト付(別注対応)

ドライバー1本(ヘッドカバー付)本体価格¥78,000+税

TOUR AD TP-7 カーボンシャフト

硬さ シャフト重さ トルク 調子 クラブ重さ(No.1)
S 73g 3.0 323g

【3】TOUR AD TP-6 カーボンシャフト付(別注対応)

ドライバー1本(ヘッドカバー付)本体価格¥78,000+税

TOUR AD TP-6 カーボンシャフト

硬さ シャフト重さ トルク 調子 クラブ重さ(No.1)
S 65g 3.2 316g

【4】Speeder 661 Evolution Ⅲ カーボンシャフト付(別注対応)

ドライバー1本(ヘッドカバー付)本体価格¥78,000+税

Speeder 661 Evolution V  カーボンシャフト

硬さ シャフト重さ トルク 調子 クラブ重さ(No.1)
S 66.5g 3.8 先中 316g

【5】DIAMANATM BF60 カーボンシャフト付(別注対応)

ドライバー1本(ヘッドカバー付)本体価格¥78,000+税

DIAMANA BF60 カーボンシャフト

硬さ シャフト重さ トルク 調子 クラブ重さ(No.1)
S 65.5g 3.9 中手元 316g

※シャフト重さはカット前の重量です。

※クラブ重さは参考値です。

■ゴルフプライドM31 360 ブルー×ブラック(ミズノオリジナル)(バックライン無)(5KJME63100)口径M60/49g

ゴルフプライドM31 360 ブルー×ブラック(ミズノオリジナル)(バックライン無)(5KLME63100)口径M60/49g



飛びの秘密①NEWコアテックフェースデザイン

フェース部分の強度を保ちながら、フェース中心部に厚みを持たせ質量を付加し、フェース周囲部を薄くすることにより、フェースのたわみを増幅!(特許4703085)

フェース構造図

飛びの秘密②ウエーブテクノロジーソール

ウエーブテクノロジーソールの採用により、フラットなソールよりも、フェースセンターでのたわみを約10%アップ。

ウエーブテクノロジーソール

フェースセンターたわみ量約10%アップ!

飛びの秘密③航空宇宙素材<ストロングフォージドエリートチタン>

フェース部は、鍛造製法と素材により、強靭な強度としなやかさをあわせ持ったストロングフォージドエリートチタンを採用。一般的なチタン合金(6AI-4V)に比べ10%強度が高く、フェース周囲部の強度を持たせながらも、薄肉化の設計を可能に。

※フェース溶接前試験片で、大同リサーチによる試験結果。

素材断面顕微鏡写真

クラフトマン監修の「アドレスが決まる」、「ターゲットに正対できる」狙える顔。

MP TYPE-1

●MP CRAFT 425、513ドライバーを継承したハイバック形状。
●インパクトで地面に平行にヘッドを押すイメージが出しやすい。

MP TYPE-2

●フェースセンターに対して、クラウンの頂点とバックの頂点が合うように。
●重心距離を長く感じさせないように、ややヒールにボリュームを持たせた形状。

ユーザーターゲットにマッチした適正重心設計

ワッフルクラウン設計によりクラウンを5g軽量化

MP TYPE-1

高初速×操作性の435cm3

●吹き上がりを抑えた強弾道
●タメが強く、ターゲットをピンポイントで狙いたいゴルファー
●マッスルバックや小ぶりなアイアンにこだわるゴルファー

MP TYPE-2

高初速×操作性の460cm3

●直進性の強い中弾道
●平均的なタメで、面で狙いたいゴルファー
●やさしさを求め、キャビティアイアンを好むゴルファー

スペック比較

スペック比較

弾道イメージ

弾道イメージ

ロフト角調整機能「クイックスイッチ」

スイングに合わせて、飛距離アップに適した弾道高さを8つのロフト角から選べます。

クイックスイッチ

ハーモニックインパクトテクノロジー

ハーモニックインパクトテクノロジー

軟鉄鍛造アイアンで培われたミズノ独自のHIT(Harmonic Impact Technology/ハーモニックインパクトテクノロジー)をMPドライバーにも採用。心地良い打球音と打感の良さを体感していただけます。

TOUR AD J-D1 カーボンシャフト

ミズノとグラファイトデザイン社の共同開発で誕生した「TOUR AD J-D1 カーボンシャフト」。タイミングが取りやすく、癖のないしなりのバットスタンダード系で、幅広いゴルファーにマッチしたカーボンシャフトを装着。

TOUR AD J-D1 カーボンシャフトのポジションマップ

TOUR AD J-D1 カーボンシャフト

トップ

フェース

専用レンチ

ヘッドカバー


特長

  • headcolor_01_go.jpg headcolor_01_go.jpg

    ヘッドカラー別注対応可能
    ※転写マークおよびレーザーマークの変更はできません。

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カスタマーレビュー 現在 6件のレビューが 投稿されています。

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おすすめ度

★★★★★

5

★★★★★

5

425ccの伝統と10ccのハイテク

レビュアー
Jun-chan
投稿日
2017/03/20 22:53:20

新型MPドライバーのプレ試打会で初めて打ち、スペックを合わせ、その日のうちにTYPE1をオーダーしました。シャフトはディアマナBFの70Sをチョイスして、納品後、すぐにコースで使いました。ラウンドでの印象として、打感や音は10年ぶりに初代のクラフト425が戻ってきたなという感じで、懐かしさを覚えました。形も伝統のミズノの顔で構えやすい。初代のクラフト425からクラフト513まで使ってきたので、今回も違和感なく使えました。飛距離は前作よりも明らかに飛んでいました。インパクトでボールが食いつきながらも、フェースの弾きの良さを実感しました。スウィートエリアも上下左右ともに広くなった気がします。また、つかまりもよく、右に滑っていくようなボールは全く出ません。コントロールもしやすく、この点はきっと研究開発されたハイテクの部分なのでしょう。「変えていい部分と変えてはいけない部分の見極め」というミズノ伝統の開発の精神が感じられるドライバーだと思います。

256人のメンバーに「このレビューが参考になった」と評価されています

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★★★★★

5

タイプ1もいい!

レビュアー
level42
投稿日
2017/07/08 17:11:03

タイプ2を使用していて何も不満は無かったのですが、つい魔がさしてタイプ1も買ってしまいました。

シャフトはBFですが捕まりが良く非常に気に入りました。最近はタイプ1ばかり使ってます。

ヘッドも多少小ぶりでシャープなイメージがありますがとても易しいクラブです。

1と2を両方使った結果エースドライバーはタイプ1に決定です!非常にコントロールしやすく不安無くティーショットが打てます!

とにかくMPドライバーは最高傑作ですね!

196人のメンバーに「このレビューが参考になった」と評価されています

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★★★★★

5

Type-2からType-1へ変更

レビュアー
ストイックゴルファー
投稿日
2017/07/09 20:45:26

この度Type-2からType-1にチェンジしました。
Type-2には充分満足していたのですが、Type-1の打感が忘れられなかったからです。
打感と引き換えに許容度や安定性は落ちるだろうと思っていたのですが、何故だかType-1の方が断然安定しています。
Type-1は操作性を重視した上級者向け、Type-2は安定性を重視した中級者向けといったさ棲み分けのようですが、私にはType-1の方が弾道も高く優しく感じます。
新MPドライバーを検討している方は先入観無しで両タイプとも試してみることを勧めます。
打感はType-1が抜群です。(Type-2も他社と比較すると充分に素晴らしいですが)

191人のメンバーに「このレビューが参考になった」と評価されています

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★★★★★

5

TYPE-1も良いですね!

レビュアー
3パター
投稿日
2017/11/05 22:19:12

TYPE-2にディアマナBFで使用していました。特に不満があった訳では無いのですが、ここの皆さんのレビューを読んでいたら何となく気になりだしてしまい、ついついTYPE-1も購入してしまいました(笑)。打感は最高!シャフトは松山君のDIにしてみました。TYPE-2のディアマナBFとシャフト、ヘットと付け替えできるので楽しみも増えますね。コースに出るのが楽しみになりました!

147人のメンバーに「このレビューが参考になった」と評価されています

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★★★★★

5

飛びます

レビュアー
sato
投稿日
2017/07/04 00:01:35

パターの次にドライバーが苦手で、あれこれとドライバーを変えた結果の私の感想が皆様の参考になればと思い書きます。
まず、私のスペック、男、30代半ば、長身細身、ゴルフ歴9年、ヘッドスピード46、平均スコア80後半・・・・・嘘です90後半です(涙)
で、ドライバーの履歴
MP-600(TOUR AD EV-7s)
MP-CRAFT S1(QUAD-6s)
MP-CRAFT H4(TOUR AD BB-7s)
MP-The Craft611(TOUR AD EV-7x)
とこんな感じで迷走した結果、結局はゴルフを始めたすぐに購入してリシャフトしたMP-600がメインだったのですが、今回はMP TYPE1(TOUR AD TP-6s)を購入。
見栄を張らずに60&台のシャフトにしたのが良かったのか、ゆったりしたスイングにばっちり合うクラブだと感じました。
このスペックでは体格が良くスイングテンポの速い人には少し物足りないシャフトかもしれませんが、ヘッドは小ぶりで引き締まって振りやすく、飛距離も以前所有していたドライバーよりも伸びました。おそらくは芯を捉えた時のウエーブテクノロジーソールの恩恵だと思っています。
ヘッドの性能にも助けられて先日のコンペでは見事ドラコンを頂きました。(手持ちのGPSでは飛距離275y/HS46)
間違いなく今後のメインドライバーとして使用します。

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★★★★★

5

使用3ヶ月

レビュアー
gardener
投稿日
2017/09/20 08:39:45

フィッターと選んだスペックはTourAD DI-6X 45in D3 8.5°合わせでした。捕まった打球が左に曲がり難い様に決めました。それでもTYPE1ではドロー系の球になりました。勿論、チーピンではありません。距離は私のHS46-47でキャリーが240yです。回転数の少ない飛び様です。打感は425に軍配が上がるのではと思います。音はとても地味で迫力に欠けますが、ボール初速は出ているので、不思議な感じを受けます。
TYPE2もテストしましたが、本当にオートマチックに真直ぐ飛びました。捕まえられるゴルファーには、かえってTYPE2が合うのではと思えるほど、左に行かないヘッドでした。私は、テークバックが苦手なので、ヘッドが大きかったり、空気の擦過音がするバランス付のソールが打てません。でも、TYPE2も購入しようと思います。

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